En Knolly, nuestra filosofía de diseño asegura que cualquier cambio en las características de rendimiento debe estar respaldado por una posición de ingeniería válida y beneficios comprobados en el rendimiento del ciclista. Y tuvimos razón en esperar al crear esta tecnología nueva.
Antiormente usabamos una tecnología llamada Boost 148, se diseñó para ayudar a solucionar un problema con las ruedas de 29 pulgadas y se promocionó como «una gran mejora en la rigidez».
Esto era simplemente el ancho de buje más amplio posible que se podía implementar manteniendo los factores de Q normales de los sistemas de transmisión de 2×10 velocidades existentes, y estaba limitado en ancho por las vainas traseras de ciertos diseños de suspensión.
También se diseñó para satisfacer las necesidades de los sistemas 2×10 y mantener los factores Q estrechos. Por eso solo expandió la línea de cadena 3 mm. ¿Por qué no 4 mm, 5 mm o incluso 7 mm? Fue debido a las limitaciones de 2×10 y factores Q estrechos.
Boost 148 fue adoptado como una solución por la comunidad de neumáticos de «tamaño plus» porque ofrecía otros 3 mm de espacio libre para los neumáticos por lado. Desafortunadamente, no resolvió todos los problemas de tamaño de los neumáticos. Y para 2013 y definitivamente en 2014, el 2×10 ya era un recuerdo lejano; todo se centraba en 1×11 con cassettes 10-42T.
Debemos recordar que el estándar 12×157 no es «nuevo». Ha existido durante casi 20 años y originalmente fue el estándar DH de 12×150 mm desarrollado a principios de la década de 2000, que luego evolucionó al estándar DH de 12×157 mm después de 2010. Tanto 150 como 157 usan el mismo estándar de buje y línea de cadena, solo tienen tapas finales diferentes. El ancho de buje de 157 mm tiene 7 mm adicionales de ancho para soportar la «repisa de 3,5 mm» en cada soporte utilizada para transferir cargas de rueda desde el eje del cuadro de 12 mm al eje del buje de mayor diámetro (19 mm). Esto es similar a cómo el ancho actual de 142 mm (todavía utilizado en algunas bicicletas de montaña y en carretera/grava) es equivalente al anterior de 135 mm. El estándar 157 no es un nuevo estándar, simplemente se ha adaptado más ampliamente a las bicicletas de trail en los últimos años.
El ancho actual de la carcasa del buje de 12×157 mm es el mismo, la ubicación del cassette es la misma y la línea de cadena es la misma que cuando se lanzó el 12×150 a principios de la década de 2000. La única diferencia es la idea de utilizar la carcasa del buje más ancha para maximizar el ancho entre las pestañas del buje.
Obviamente, la posición de la pestaña del lado de la transmisión está limitada por la ubicación del cassette, pero en el lado contrario a la transmisión, hay espacio para mover esta pestaña hacia el exterior, hacia el lado izquierdo de la bicicleta. Diferentes fabricantes de bujes y ruedas tienen opiniones diferentes sobre esto. Algunos intentan mantener una tensión de radios uniforme (es decir, la pestaña del lado izquierdo está más cerca de la línea central del buje) o lograr un ángulo de refuerzo más amplio (la pestaña del lado izquierdo se mueve lo más hacia afuera posible). Algunos utilizan llantas perforadas asimétricamente para igualar el ángulo de refuerzo. Y algunas ruedas incorporan todo esto.
Al final no hay una respuesta correcta, y depende de lo que el fabricante de bujes y ruedas considere mejor y también de la calidad de los componentes y la construcción de la rueda. Pero lo que sí hace el buje de 157 mm es ofrecer más opciones que el Boost 148 mm y proporciona una rueda más fuerte y de mayor rendimiento.
Cuando el 157 comenzó a popularizarse en un pequeño número de bicicletas de trail hace algunos años, el desafío principal no estaba en la parte trasera de la bicicleta (es decir, los bujes). El desafío estaba en el centro de la bicicleta con los juegos de bielas. Había muchos bujes de 157 mm en el mercado, así como juegos de bielas de FR y DH disponibles para soportarlos, pero estos juegos de bielas eran excesivos para aplicaciones de XC, Trail y Enduro/All-Mountain. También tenían factores Q bastante amplios en el rango de 180 mm+.
Los juegos de bielas para trail (que son los que la mayoría de nosotros compra) estaban limitados a un solo proveedor (aunque muy bueno), bielas basadas en Race Face Cinch (Next, Turbine). En los últimos dos años, todos los principales fabricantes de bielas han comenzado a ofrecer soporte para la línea de cadena de 55-57 mm que requieren los bujes traseros de 157 mm. Esto ha sido fácil para ellos, ya que casi todas las bielas modernas utilizan longitudes de eje variables y/o desplazamientos del plato para lograr los factores Q y las líneas de cadena deseadas.
En Knolly, nuestras bicicletas de 157 mm pueden usar un juego de bielas con factor Q inferior a 170 mm (es decir, XX1, XTR o Next SL), y aún tener un increíble espacio libre para el neumático y el talón, manteniendo el factor Q en el rango de XC/Trail. No es necesario usar una biela estrecha (una biela XT de serie tiene alrededor de una línea de cadena de 177 mm), pero es posible. Ese es el beneficio de 157; proporciona una rueda más fuerte con casi ninguna penalización de peso (literalmente unos 10 g o menos). También mantiene la compatibilidad con juegos de bielas estrechas para quienes desean usarlas y ofrece un gran espacio para los neumáticos.
157TRAIL nos permite eliminar el ancho del neumático y enfocarnos en el diámetro del neumático. Los ciclistas pueden elegir su combinación de ruedas y neumáticos según el propósito previsto: ya sea una bicicleta rápida de manejo preciso o un monstruo trepador de rocas (o cualquier punto intermedio).
El espacio del buje de 157 mm se puede implementar usando un plato invertido para mantener los factores Q existentes en juegos de bielas XC / ligeros como XTR, XO1 y Race Face Next SL.
El buje de 157 mm ofrece un aumento masivo en la rigidez en comparación con el de 142 mm e incluso con Boost 148. De hecho, el aumento de rigidez entre 142 mm y 157 mm es casi tres veces mayor que el de 142 mm a Boost 148.
157TRAIL proporciona las opciones más amplias de tamaño de neumático en todos los modelos. Todos los cuadros Knolly 157TRAIL podrán despejar fácilmente neumáticos de hasta 3.25″.
Hemos rediseñado toda el área trasera para mantener las cosas lo más ajustadas posible. El espacio 157TRAIL aumenta el ancho del eje trasero en 15 mm (7.5 mm por lado) y, sin embargo, el espacio para el talón solo se ha movido hacia afuera en 1.5 mm por lado. Nuestra parte trasera 157TRAIL sigue siendo la misma o en algunos casos más estrecha que las bicicletas Boost 148 existentes en el mercado.
Gracias a nuestra suspensión Fourby4 y al tubo de asiento montado hacia adelante de Knolly, no necesitamos extender la longitud de las vainas para acomodar tamaños de ruedas más grandes, incluidas las llantas estándar de 29″ y las llantas de gran volumen de 27.5 Plus. Fourby4 también nos permite usar cajas de pedalier de 73 mm y es compatible con desviadores delanteros.
El espacio para el plato sigue siendo enorme: 36T para modelos de 29″ y 38T para modelos de 27.5″.
Knolly tiene una reputación de producir bicicletas duraderas y somos conocidos por no seguir las últimas tendencias. Tenemos miles de ciclistas leales que, año tras año, han utilizado nuestra marca gracias al rendimiento de nuestra suspensión, la longevidad del producto y el servicio al cliente que brindamos. Nuestro cambio a 157Trail nos permitió diseñar, construir y ofrecer las bicicletas de montaña de mayor rendimiento en la industria.